Plateau nord d’Hauteville-Lompnes par le sentier des tunnels

Bonjour Gilbert et merci pour toutes ces informations.

Bonnes balades.
Stan

Je reviens à l’instant de cette rando que j’ai un peu rallongée via le rocher du Grand Sangle
A noter que la portion des tunnels entre Nantuy et la D53 est en très bon état et ne semble pas être interdite.
En sortant de cette portion on arrive sur la D53 que l’on remonte sur une centaine de metres pour touver un sentier qui part plein ouest. (à peine visible, pas entretenu).
Il n’est pas sur la carte, donc forcément ça donne envie d’aller voir.
En fait c’est le début de la deuxieme portion, tout aussi spectaculaire mais très sauvage. Sentier souvent étroit et encombré. On termine cette deuxieme portion juste au-dessus le Chaley et là on découvre le panneau d’interdiction ! Il n’y en a pas au départ.
Si on est habitué aux chemins escarpés avec quelques passages cablés je ne vois aucun danger particulier, sauf en période de dégel ou de forte pluie (nombreux éboulis descendus de la falaise). C’est comme partout en montagne. L’intérieur des tunnels et exempt d’éboulis et semble sûr.
En tout cas c’est une curiosité qui vaut le détour.

Bonjour.

Il semblerait que l’arrêté municipal soit toujours en vigueur.

En espérant que ce soit provisoire.
Cordialement.
Stan

Bonjour,
J’ai fait le parcours dans les tunnels à plusieurs reprises. La dernière fois c’était en 2017.
En 2020, lors d’une sortie à la cascade de Charabotte, j’ai aperçu des barrières à la sortie du grand et dernier tunnel.
Je voudrais savoir si le parcours des tunnels est toujours accessible aujourd’hui.
Merci
Bonnes randonnées

ATTENTION, suite à un accident mortel en septembre 2019, le sentier des tunnels a été fermé et l’est probablement encore

Nous n’avons franchit aucun ruisseau, après un tout petit hameau de quelques maisons nous nous sommes retrouvez devant un panneau qui indique la raggiaz sur une route goudronée a ce moment la on a plus rien compris car selon le topo on passe a la raggiaz en debut de rando. bref cetait quand meme sympa de se promener dans ces sous bois 🙂

Bonjour Lise,

peut-être avez-vous passé à côté du bassin abandonné le long du chemin sans le voir, car si vous avez vu le balisage bleu et jaune, le bassin est situé peu après le début de ce balisage bleu et jaune.

Celui-ci est présent de la Bertinière jusqu’à la cote 698 quand on franchit le Ruisseau des Combes, après Lacoux.

Bonne journée

Stan

L’office du tourisme nous a bien préciser qu’ils avaient enlever les panneaux mais en regardant vos photos je pense que l’on s’est perdu soit a partir de la rama soit a partir de la bertiniére car nous n’avons pas vu le bassin abandonné que le voit sur votre photo. pourtant tout le long nous avons bien suivit les nombreuses marques rouge et jaune et ensuite bleu et jaune puis plus aucune marques au niveau d’un hameau de quelques maisons

Bonjour Lise,

je suis désolé de votre mésaventure.

Pourriez-vous préciser à partir de quand vous vous êtes perdus ?

Pour ce qui est des tunnels, une partie importante est en effet interdite car présentant du danger. Toutefois la partie dont il est question dans le topo est accessible sans risque.

Cordialement

Stan

cette rando n’existe plus nous nous sommes perdus et ensuite à l’office du tourisme ils nous on dit que c’était interdit et non balisés car estimé trop dangereux.

merci stan de nous faire decouvrir des lieux insolite et vous etes le Maitre !
et hereme l’incontournable erudit des randos

Belle balade atypique, merci Stan de nous faire découvrir ces lieux chargés d’histoire.
Tente années de travaux... pour rien, c’est fou !
JC

Salut Stan. Concernant le tram, ci-dessous quelques informations que l’on trouve telles quelles sur divers sites, et dont l’origine doit être dans "les petits trains de jadis" et "les tramways de l’Ain" de Henri DOMENGIE.

" Le projet date des années 1880, la construction est décidée en 1900 par le Conseil Général de l’Ain et les travaux commencent en 1909. Le projet est contesté par de nombreux Bugistes qui auraient préféré une ligne partant d’Ambérieu et desservant Brénod et Hauteville.

Les travaux vont bon train pendant 1 an (1910) puis ils ralentissent ou s’arrêtent par moments, pour reprendre correctement en 1913, si bien qu’en 1914, il ne reste plus qu’à poser 7 à 8 km de voie à partir d’Hauteville. En effet, l’approvisionnement du chantier et donc son cheminement s’effectue par le plateau. En cette même année, les travaux s’arrêtent de nouveau, alors que les tunnels sont presque tous percés et qu’il ne manque que les tabliers des ponts.

Cependant, en 1916, les rails stockés sont réquisitionnés par l’armée. En 1919, le projet est relancé. Le dernier tunnel est alors percé. De 1920 à 1932, le percement connaît de nombreux problèmes d’infiltration et d’éboulement. Les trajectoires des galeries doivent être modifiées à deux reprises. Trois galeries sont donc creusées.

La surcharge en déblai oblige les entrepreneurs à acheter d’autres terrains pour y stocker les matériaux. A cette occasion, ils s’aperçoivent que tous les terrains sur lesquels le tram a été construit n’ont pas été payés, d’autres en revanche l’ont été deux fois et d’autres encore l’ont été mais sans aucune utilité pour le chantier.

En 1933, la voie est achevée et inaugurée par le passage, sur une partie du tronçon seulement, d’une locomotive et un ou deux wagons occupés par les autorités locales. Par la suite, il est décidé d’électrifier la voie et de mettre des rails plus lourds. Les anciens rails sont démontés, mais le financement pour l’électrification n’a jamais été débloqué.

En 1936, le Conseil Général décide l’abandon de la ligne et son déclassement, qui ne sera effectif qu’en 1951.
Cette voie n’aura jamais vu passer un train chargé de passagers et elle n’aura jamais servi.
Détails techniques : 18 tunnels cumulant 2 665 m dont le plus long se situe sur le haut, à proximité de la cascade de la Charabotte et mesure 557 m. "